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汽车骨架

 

     
     
 
     
 
     

 目前,汽车骨架制造企业在车身骨架的连接大多都采用焊接的方法。焊接以其易操作、成型强度好、适合批量生产等优点得以在生产上普及。然而焊接变形的缺陷直接影响到车身尺寸的准确性。车身骨架作为外覆盖件和内装饰件的载体,其尺寸精度直接决定了各部件的装配精度。如何提高车身骨架的制作精度,是每个客车制造企业都必须面对的课题。 通常车身骨架可以分成五大片:前围、后围、顶 棚、左侧和右侧。以下针对各个分片容易产生变形的关键尺寸进行分析。前围骨架曲线多,形状复杂,是制作最困难的一部分,需要保证的关键尺寸也较多,主要可以分为装配平面尺寸、前挡尺寸、乘客门尺寸和XY平面对角线尺寸四部分。 图中,a是乘客门上玻璃止口处的宽度尺寸,b是0Z处的宽度尺寸,c是装配平面的对角线尺寸,再加上装配平面的平面度要求,就构成了装配平面尺寸组。 1车身骨架关键尺寸分析 1.1 前围骨架 图1前围骨架 前挡是空间曲线,除了保证EFGH构成的梯形尺寸并且四点共面外,还需要控制前挡上下横梁中部的斜长尺寸g。 乘客门轮廓同样是空间曲线。前挡骨架的误差可以通过前围蒙皮上的前挡止口进行调节,而乘客门,特别是内密封式的乘客门,直接与门框骨架配合,因此,精度要求比前挡部分要高。我我们采用专门的检验样框检测乘客门骨架,要求样框能轻松放入骨架,且周边间隙和外表面贴合度均小于1mm。 XY平面对角线超差会造成车头偏向一侧,影响整车美观。 这些尺寸中,装配平面尺寸是基础,装配平面的平面度更是基础中的基础。若平面度超差,在五大片装配时用夹具将前围固定到理论位置,产生的变形就会影响到其他部位,造成乘客门宽度变化、前挡扭曲变形、车头偏向一侧等问题。后围骨架与前围类似,但厚度较薄,少了乘客门,多了后发动机舱门。后挡比前挡小,尺寸要求精度低,起模后变形小。因此,后围只需要控制装配平面尺寸和后发动机舱门的梯形轮廓尺寸即可。 顶棚骨架一般由顶横梁和短纵梁形成网状结构, 这种结构导致了微小的焊接收缩积累到不容忽视的程度。顶棚骨架焊接完毕后,总长收缩量可以达到6~12mm不等,其收缩量是由顶横梁的数量、短纵梁的公差 和焊接方式决定的。同时,由于顶棚中部焊接收缩,而两侧靠近边纵梁的尺寸不变,顶棚还会产生翘曲变形.

 

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